Pourquoi Aller Former Nos Propres Concurrents?

Ce sujet n'a nullement pour but de dénoncer ou de prendre position contre quoi que ce soit, en ce qui me concerne en tout cas. Je veux juste écouter les arguments.

Les liens qu'ont la plupart écoles et universités françaises avec des homologues à l'etranger ne sont pas nouveaux, et leur utilité n'est plus à démontrer. Cependant, certaines coopérations ont un aspect bien different du simple échange (a priori) à savoir que des écoles françaises aident et organisent la création de "petites soeurs" à l'etranger, notamment en Chine. Exemple : pour l'aeronautique, le GEA (grouement des grandes écoles d'aero, ENAC, ENSICA, ENSMA et Supaero) va ouvrir une école d'ingenieurs à Tianjin.

La question qui se pose alors et qui fait débat dans les CA, c'est "pourquoi former ceux qui dans 5ans vont être nos propres concurrents?" car il est vrai qu'on se demande si l'école semble agir plus pour son propre prestige que pour assurer un avenir à ses élèves.

Je comprends que l'on doive aider certains pays en voie de developpement à former du personnel qualifié, mais je ne pense pas que la Chine entre dans ce cadre. Pour ce qui est de l'identité "franco-chinoise" des etudiants qui seront formés là-bas (il y aura des prépas en français et des enseignants francophones) je ne suis pas sûr que ça aura un apport suffisant pour donner un avantage décisif à nos entreprises en terme d'innovation, et qu'EADS raflera forcément tous les jeunes ingenieurs qui en sortiront.

Votre avis?

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Ce message a été modifié par Nico84 - mardi 04 décembre 2007 à 19:55.

Je pense que la hiérarchie de ce système fait que les "concurrents" n'auront de toutes façons pas les mêmes parts.

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C'est très simple, la construction aéronautique en France est amenée à disparaître car les coûts de production sont trop élevés, donc on commence à former des ingénieurs chinois pour préparer les délocalisations à venir.
Il ne restera en France que des activités de recherche de pointe avec un personnel limité, ainsi que le siège social de l'entreprise. Tout le reste c'est bye bye Toulouse and welcome in China.

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Ce message a été modifié par Sans_Emploi_Fixe - mercredi 05 décembre 2007 à 09:59.

J'imagine qu'il y a des contreparties d'ordre industrialo-financières dont on ne fait pas part au public.
Voir des contreparties de dessous de table qu'on offre gracieusement au mec qui signe en échange de sa signature.

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Il y a déjà des delocalisations de chaines de montage, mais ça ne concerne que les A-320, ce n'est pas la pointe de la technologie.

Ce n'est pas un peu risquer de vendre notre savoir-faire ainsi? Qu'est ce qui dit que les chinois vont se contenter d'assembler en nous laissant la recherche? Les ingenieurs qui sortiront de cette école ne seront pas liés à EADS.

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Tout à fait d'accord !

J'ai été tellement offusqué quand j'ai vu Alain Chabat faire la promo de Tonyglandyl ! Il ne sait pas qu'il est regardé dans d'autres pays et que maintenant ils voudront tous avoir une grosse bite ?!

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Un A320 a déja été démonté mais reste trop complexe à comprendre, par contre j'ai entendue des délocalisations aux USA pour cause d'euros trop fort.

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