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mercredi 03 octobre 2007 à 02:06
J'ai toujours pensé que le Baron Rouge était un biplan.
mercredi 03 octobre 2007 à 08:05
Ah ha ha ha!
Il est surtout Orange, Rouge.
Il y a des répliques modernes du Fokker Dr I, dont la décoration est loin d'être conforme à la réalité.
Les couleurs arborées par cet appareil ( la dernière photo ) sont celles de l'avion piloté par Manfred von Richthofen, mais il convient aussi de noter que le motif peint sur l'avant du moteur est de Werner Voss.
Ce chasseur, sans doute le plus célèbre de tous, est le 425/17, la dernière monture du Baron rouge ( Richthofen ), qui, avec 80 victoires confirmées, est l'as des as de la première guerre mondiale.
il fut abattu le 21 avril 1918.
Ce message a été modifié par europe - mercredi 03 octobre 2007 à 08:09.
Il est surtout Orange, Rouge.
Il y a des répliques modernes du Fokker Dr I, dont la décoration est loin d'être conforme à la réalité.
Les couleurs arborées par cet appareil ( la dernière photo ) sont celles de l'avion piloté par Manfred von Richthofen, mais il convient aussi de noter que le motif peint sur l'avant du moteur est de Werner Voss.
Ce chasseur, sans doute le plus célèbre de tous, est le 425/17, la dernière monture du Baron rouge ( Richthofen ), qui, avec 80 victoires confirmées, est l'as des as de la première guerre mondiale.
il fut abattu le 21 avril 1918.
Ce message a été modifié par europe - mercredi 03 octobre 2007 à 08:09.
vendredi 05 octobre 2007 à 23:23
Allez, une suite:
Spitfire:
Le chasseur parfait
Tout commentaire sur le Spitrife est superflu. Cet avion exceptionnel constitua, tout au long du second conflit mondial, l'arme principale du Fighter command, et mena aussi avec succès des missions de reconnaissance et d'appui tactique.
Le Spitfire est sans doute l'avion britanique le plus célèbre de tout les temps. bien qu'il n'est joué qu'un rôle secondaire dans la bataille d'Angleterre, dominée par le Hawker Hurricane, Il n'en fut pas moins le principal avion utilisé par les alliés au cours de la seconde guerre mondiale. construit à un nombre d'exemplaires supérieur à celui de n'importe quel autre appareil allié ( en dehors de l'union soviètique ), il donna lieu à une diversification et à une multiplicité de versions jamais atteintes dans l'histoire de l'aviation.
Grace à l'initiative privée d'un ingénieur aéronautique épaulé par son conseil d'administration, la Grande bretagne eu la chance de posséder dès 1936 le prototype d'un chasseur dont la capacité de développement permit de doubler au fil des ans la puissance de son moteur et sa masse en charge, lui donnant ainsi la possibilité de se trouver à la pointe du combat.
Si la Grande-Bretagne s'en était tenue aux programmes officiels, son seul avion de chasse pour l'année 1936 eût été le Supermarine 224, un avion pataud à la structure proche de celle des hydravions de la coupe Schneider, équipé d'un moteur goshawk développant une puissance maximale de 660 ch ( 492 kw ) et armé de quatre mitrailleuses ( deux dans le fuselage et deux dans les pantalons du train fixe ).
Le créateur de cet appareil, Reginald Mitchell, fut si peu satisfait de son oeuvre qu'il se remit au travail et dessina les plans d'une machine qui allait devenir le type 300. bien plus petit, mais aussi plus élancé, cet avion, qui possaidait un train d'atterrissage rétractable et un revêtement entièrement métallique, devrait recevoir le nouveau moteur Rolls-Royce PV.12, développant quelque 900 ch (671 kW ), et un armement installé dans les ailes, à l'extérieur du champs de l'hélice.
A la suite d'une intervention du jeune Squadron Leader Ralph Sorley, l'Air Ministry avait décidé que les chasseurs de la future génération seraient équipés d'un armement de huit mitrailleuses. En outre l'absence d'une mitrailleuse moderne de fabrication nationnale, était sur le point d'être palliée par l'acquisition de la licence amériquaine Browning ( datant de la première guerre mondiale). A la fin de l'année 1935, la production de cette arme, mise au calibre anglais de 7,7 mm, fut confiée à la firme BSA. Mitchell avait dessiné une aile elliptique pour son type 300, pourvu de huit mitrailleuses tirant hors du champs de l'hélice.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire
Ce message a été modifié par europe - vendredi 05 octobre 2007 à 23:25.
Spitfire:
Le chasseur parfait
Tout commentaire sur le Spitrife est superflu. Cet avion exceptionnel constitua, tout au long du second conflit mondial, l'arme principale du Fighter command, et mena aussi avec succès des missions de reconnaissance et d'appui tactique.
Le Spitfire est sans doute l'avion britanique le plus célèbre de tout les temps. bien qu'il n'est joué qu'un rôle secondaire dans la bataille d'Angleterre, dominée par le Hawker Hurricane, Il n'en fut pas moins le principal avion utilisé par les alliés au cours de la seconde guerre mondiale. construit à un nombre d'exemplaires supérieur à celui de n'importe quel autre appareil allié ( en dehors de l'union soviètique ), il donna lieu à une diversification et à une multiplicité de versions jamais atteintes dans l'histoire de l'aviation.
Grace à l'initiative privée d'un ingénieur aéronautique épaulé par son conseil d'administration, la Grande bretagne eu la chance de posséder dès 1936 le prototype d'un chasseur dont la capacité de développement permit de doubler au fil des ans la puissance de son moteur et sa masse en charge, lui donnant ainsi la possibilité de se trouver à la pointe du combat.
Si la Grande-Bretagne s'en était tenue aux programmes officiels, son seul avion de chasse pour l'année 1936 eût été le Supermarine 224, un avion pataud à la structure proche de celle des hydravions de la coupe Schneider, équipé d'un moteur goshawk développant une puissance maximale de 660 ch ( 492 kw ) et armé de quatre mitrailleuses ( deux dans le fuselage et deux dans les pantalons du train fixe ).
Le créateur de cet appareil, Reginald Mitchell, fut si peu satisfait de son oeuvre qu'il se remit au travail et dessina les plans d'une machine qui allait devenir le type 300. bien plus petit, mais aussi plus élancé, cet avion, qui possaidait un train d'atterrissage rétractable et un revêtement entièrement métallique, devrait recevoir le nouveau moteur Rolls-Royce PV.12, développant quelque 900 ch (671 kW ), et un armement installé dans les ailes, à l'extérieur du champs de l'hélice.
A la suite d'une intervention du jeune Squadron Leader Ralph Sorley, l'Air Ministry avait décidé que les chasseurs de la future génération seraient équipés d'un armement de huit mitrailleuses. En outre l'absence d'une mitrailleuse moderne de fabrication nationnale, était sur le point d'être palliée par l'acquisition de la licence amériquaine Browning ( datant de la première guerre mondiale). A la fin de l'année 1935, la production de cette arme, mise au calibre anglais de 7,7 mm, fut confiée à la firme BSA. Mitchell avait dessiné une aile elliptique pour son type 300, pourvu de huit mitrailleuses tirant hors du champs de l'hélice.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire
Ce message a été modifié par europe - vendredi 05 octobre 2007 à 23:25.
dimanche 07 octobre 2007 à 20:03
Un autre avion de légende:
Camel : Le chasseur des as
Entrée en service au sein du Royal Flaying Corps trop tard pour empêcher les pertes que subirent les avions alliés au cours du terrible mois d'avril 1917, le Sopwith Camel n'était pas particulièrement facile à piloter. Mais dès qu'un pilote l'avait en main, cet avion devenait un chasseur redoutable.
Appareil, à la fois docile et harmonieux, et pour cela très populaire auprés des pilotes qui le firent voler, le le Sopwith Pup avait administré la preuve de son aptitude à se défendre contre les chasseurs allemends au cours du second semestre de 1916, même aprés l'apparition de l'Albatros d I armé de deux mitrailleuses. comme il fallait s'attendre à voir rapidement entrer en service chez l'ennemi des machines plus puisantes encore, Herbert Smith, chef du bureau d'études de Sopwith, se mit, dès la fin de l'été 1916, au travail sur les plans d'un avion destiné à succéder au Pup et dont le premier prototype, baptisé Sopwith F.1, fut achevé le 22 décembre suivant.
Bien que sa filiation avec le Pup fût évidente, le F.1 camel avait des lignes plus compactes et un fuselage plus large, dont le capotage supérieur présentait, en avant l'habitacle un renflement abritant les culasses de deux mitrailleuses synchronisées Vickers.
Sa structure était de conception classique: le fuselage était constitué par un caisson en bois haubané par des câbles et doté d'un revêtement supérieur bombé; en arrière du moteur, ce revêtement était en aluminium, puis en contre-plaqué jusqu'à l'habitacle, le reste du fuselage étant entoilé. Smith avait tout d'abord songé à donner le même dièdre aux ailes supérieures et inférieures, mais l'ingénieur en chef préféra réaliser un plan supérieur plat, plus facile à construire d'une seule pièce. Plus tard, lorsque fut prise la décision de fabriquer le plan supérieur en trois parties, afin d'en rendre l'entretien et les préparations plus aisés, le dièdre nul subsista, le Camel conservant ses lignes caractéristiques.
Une des particularités essentielles de l'avion résultait de l'implantation, à l'avant du fuselage et sur une longueur à peine supérieure à 2m, de l'hélice, du moteur, du réservoir de carburant, de l'armement et de l'habitacle. Une telle concentration des masses allait contribuer à donner au nouveau chsseur une maniabilité extraordinaire, mais aussi un comportement en virage quelque peu inhabituel.
le couple du moteur, la proximité de son centre de gravité par rapport à celui de l'avion et son moment gyroscopique important conféraient au Camel une grande souplesse en virage. Mais, selon que le pilote entreprenait de tourner vers la gauche ou vers la droite, l'avant se levait ou s'enfonçait, si bien qu'il fallait jouer trés brutalement du gouvernail sous peine de partir en vrille (...)
Champion dans sa catégorie:
Entre le 4 juillet 1917 et le 11 novembre de l'année suivante, les Sopwith camel détruisirent 1 294 avions ennemis, chiffre qui ne fut atteint par aucun autre type d'appareil durant toute la Première Guerre mondiale. Seul le triplan Fokker Dr I pouvait rivaliser avec le Camel sur le plan de la maniabilité.
La première unité du Royal Flying Corps équipée de F.1 fut le Squadron 70, qui réceptionna ses avions à Boisdinghem en juillet 1917, juste à temps pour que les nouveaux chasseurs puissent prendre part à la bataille d'ypres, qui débuta le dernier jour du mois. C'est également en juillet que, en France, le Squadron 45, bientôt suivi du 43, perçut des Camel à moteur Clerget; en octobre, le Squadron 28 traversa la Manche avec ses camel, pour être désormais basé en France. Dès la fin du mois d'août, trois pilotes du Squadron 44 avaient attaqué, de nuit, des Gotha qui effectuaient des raids isolés, prouvant ainsi que le grand Camel pouvait être utilisé dans l'obscurité malgré les difficultés inhérentes à son pilotage. Cette utilisation nocturne représentait un avantage hautement appréciable pour l'époque.
http://en.wikipedia.org/wiki/Sopwith_Camel
lundi 08 octobre 2007 à 02:17
Aaah, oui, le Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe, le tout premier avion de chasse à moteur à réaction. 
Il a de la gueule, c'est clair.
http://avions.legendaires.free.fr/me262.php
Il a de la gueule, c'est clair.
http://avions.legendaires.free.fr/me262.php
lundi 08 octobre 2007 à 06:46
Le premier avion fusée: ME163
http://users.swing.be/avions/engins2/924.html
Le ME262
http://users.swing.be/avions/engins2/925.html
http://users.swing.be/avions/engins2/924.html
Le ME262
http://users.swing.be/avions/engins2/925.html
mercredi 16 janvier 2008 à 19:25
thomasfromparis
J'ai toujours pensé que c'etait un bar à vin parisien branché.
Raté.
Si tu sais lire,
http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_Triplan_Dr1
jeudi 17 janvier 2008 à 12:54
europe
Bon sang, c'est pas l'humour qui t'étouffe, toi !
jeudi 17 janvier 2008 à 15:54
europe
Ahahahah,
Nan, c'est les Technologies Militaires, puisqu'on est dedant.
Regarde plus haut, inspire-toi.
Tache de ne pas faire dans le HS, tu va te faire trivialiser.
Nan, c'est les Technologies Militaires, puisqu'on est dedant.
Regarde plus haut, inspire-toi.
Tache de ne pas faire dans le HS, tu va te faire trivialiser.
Hey, c'est pas parcequ'on est en Science qu'on peut pas faire un petit jeu de mot ou une feinte de temps en temps !
Je cherchais pas le HS, mais tu réponds de façon trop sérieuse, Europe...
jeudi 17 janvier 2008 à 18:12
http://fr.wikipedia.org/wiki/Image:US_Army...battle_tank.jpg
http://commons.wikimedia.org/wiki/M1_Abrams
Char de combat:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Char_de_combat
Ce message a été modifié par europe - jeudi 17 janvier 2008 à 18:16.
jeudi 17 janvier 2008 à 22:20
http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Ab..._Anna_Range.jpg
Ahahaha!
Vous tombez comme "des mouches."
Tiens, ta part à toi aussi.
Arrêtez les HS les gens.
C'est le Topic au Frérot.
Ce message a été modifié par europe - jeudi 17 janvier 2008 à 22:25.
samedi 19 janvier 2008 à 02:28
tu vas nous sortir tout wikipedia ?
Nous aussi on peut sortir des liens sans commentaires : Wééé je suis trop un expert
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samedi 19 janvier 2008 à 02:31
Sinon c'est quoi l'avenir des tanks de combat ? Quelles sont les avancées actuelles ? Les pistes de recherche ? Quels tanks auront nous pour la future guerre de dans 10 ans ? 50 ans ?
samedi 19 janvier 2008 à 15:34
Fuong
tu vas nous sortir tout wikipedia ?
Nous aussi on peut sortir des liens sans commentaires : Wééé je suis trop un expert
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Merci pour le lien, mais je pense que c'est une blague de très mauvais goût.
Un HS d'un autre style.
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