Les Technologies Militaires.

http://robots.engadget.com/2007/05/24/fire...-engine-testing

The Army's FireScout robotic helicopter passed its engine tests today, marking another step on the road for the US armed forces to move away from the sort-of-cute "RC car with a big gun" school of military robotics to the sort-of-terrifying "Skynet becomes self-aware at 2:14 A.M., August 29th" school of deathbots.

Rock'n'roll.

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Oui et non. Si l'idée de base et les premieres recherches sont tout à fait attribuable aux militaires US, la suite est beaucoup moins clair. Les universités américaines ont énormément participé au projet car eux aussi avait besoin de ce type de connexion. Et par la suite, ces mêmes centres de recherches ont bien plus donné que les militaires à Internet et à l'informatique en général.

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Peu importe. Internet est une bénédiction pour la liberté d'expression et pour la diffusion de la culture.

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Ui et ?

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Vive le réseaux échelon!!!

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Vous avez entendu parler des bombes à vide ( bombes à implosion ) ?

C'est une bombe conventionnelle dont l'efficacité serait comparable à celle d'une charge nucléaire ( mais sans radiation ).

Mardi ( avant hier ), la télévision russe a présenté une nouvelle bombe à implosion qui serait 4 fois plus puissante que celle des américains.

http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,...888@7-58,0.html
http://fr.rian.ru/russia/20070911/78066822.html
http://www.alterinfo.net/La-Russie-a-teste...on-_a11163.html

Evidemment, ce n'est pas la Tsar Bomba mais c'est d'une puissance énorme pour une bombe non nucléaire, je crois que sa puissance de destruction se situerait aux alentours du niveau de la bombe qui a rasé Hiroshima.

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C'est comme la MOAB, une bombe thermobarique mais en plus puissante, ça rentre pas dans un bombardier mais dans un avion de transport.

J'attend avec impatience les premiers bombes à plasma (des bombes à fusion sans détonateur à fission, ce qui permet de contourner la directive des armes nucléaires).

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Voila, la bombe MOAB, c'est de cette bombe américaine qu'on parle quand on compare la bombe russe à elle.

Merci, j'avais oublié le nom de la bombe à vide américaine.

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Qu'en pensez vous de la technologie militaire française en comparaison avec les autres puissances militaires ( au moins en ce qui concerne l'aviation )?

Est-ce que quelqu'un a vu l'atlas des avions de combat français?
Avez-vous une idée dessus ?

Résumé de L'Atlas:

C'est toute l'histoire de l'aviation française que retrace cet atlas, depuis les premiers avions militaires tricolores jusqu'à nos jours. Désignés « aéroplanes » jusqu'en 1911, date à laquelle le général Roques imposera très officiellement le terme « avions », les appareils militaires de l'Armée de l'air français tels le Blériot XI sont affublés de cocardes à partir de l'année suivante. Cet avion mythique qui franchit la Manche en 1908, servira dans les combats aériens de la Première Guerre mondiale jusqu'en 1915 avant d'être remplacé par le Nieuport XI plus léger et maniable qui jouera aux côtés des Spad VII et Spad XIII un rôle déterminant à Verdun en 1916.

Aux débuts de la Seconde Guerre mondiale deux avions de chasse français, l e Dewoitine D.520 et le Morane-Saulnier MS.406 C.1,tous deux armés de canons 20mm, affichent des performances intéressantes, même si elles restent légèrement inférieures à celles du Hawker Hurricane de la RAF ou du Messerschmitt Bf 109 de la Luftwaffe.

L'aviation militaire français d'après-Guerre appartient indiscutablement à Dassault, d'abord avec le MD.450 Ouragan, premier avion de combat français à réaction, puis avec le MD.452 Mystère IVA, qui, en 1956, propulse la France dans l'ère du supersonique.

Grâce aux générations de Mirage qui prennent la relève à partir des années 1960, Da ssault équipe les forces aériennes de nombreux pays du monde, rivalisant ainsi avec les constructeurs américains les plus importants. La technologie, de plus en plus sophistiquée, développée sur les Mirage III, IV, 5 et 2000 atteindra son apogée avec le Rafale, véritable chasseur du XXIème siècle dans ses configurations de l'Armée de l'air et de l'Aéronavale.


Je cite quelques uns des avions de combat:

Dassault Mirage IV:

Les Mirages IV qui équipaient les unités de bombardement stratégique de l'armée de l'air jusqu'en juillet 1996 constituent une part importante des capacités de dissuasion française. Les remises à neuf que ces avions ont subies assez récemment leur ont permis d'opérer quelques années de plus.




Dassault-Breguet Mirage 5 et 50:

Un succès à l'exportation.
comme le prévoyait leur constructeur au départ, le mirage 5 et ses dérivés ont connu un succès considérable à l'exportation grâce à leur prix. Se présentant comme une version du mirage III simplifiée et destinée à l'attaque, cet appareil est encore largement utilisé de par le monde; de nombreux exemplaires ont été modifiés et modernisés afin de prolonger leur vie opérationnelles.

Dassault-Mirage 2000:



Avec le mirage 2000, Dassault est revenu à la forme du delta, qui lui avait permis de remporter d'éclatants succés; Cet appareil, qui s'inscrit dans la lignée des mirages III, IV et V, présente des caractéristiques aérodynamiques nouvelles et bénéficie de commandes éléctriques.

Dassault Super-Etendard:
Le corsaire:



L' emploi combiné du super-Etendard et du missile Exocet a permis aux Argentins et aux Irakiens d'obtenir de brillants succès contre leurs adversaires respectifs, les Britaniques et les Iraniens. Cet avion n'en présente pas moins certaines limites en matière de distance franchissable et de capacité d'emport de charge; Il constitue cependant le fer de lance, pour de nombreuses années encore, de l'Aéronavale.

Dassault-Breguet/Dornier Alpha Jet:
Une réussite franco-allemande:

http://avions.legendaires.free.fr/alphajet.php

Issu du programme français concernant la réalisation d'un avion d'entraînement et d'attaque légère, l'Alpha Jet a été mis au point en coopération avec l'Allemagne fédérale. Il représente à l'heure actuelle l'un des avions les plus polyvalents et les plus réussis du monde dans sa catégorie.
L'alpha Jet a été exporté vers de nombreux pays.

Dassault-Rafale ou Le rafale
Le chasseur français du XXIe siècle

http://www.aeroplanete.net/article.php3?id_article=125

Conçu au milieu des années 1980, le rafale est un avion de combat exceptionnel en même temps qu'une merveille de technologie, destiné aussi bien à l'armée de l'air qu'à l'aéronavale. Mais cet appareil a tardé à entrer en service pour des raisons financières et surtout pour cause de fin de guerre froide.

Dassault vole désormais de ses propres ailes:

Se fondant sur le fait qu'il était le leader incontesté dans le domaine des chasseurs à ailes en delta et soulignant que ses ventes à l'exportation avaient atteint des niveaux inégalés, Dassault-Breguet réclama l'attribution de 46% des parts du futur programme, demandant que l'avion européen qui en résulterait fût conforme aux fiches-programmes rédigées par l'armée de l'air et de L'Aéronavale. Au terme de trés longues discissions, les quatres pays engagés dans le projet FEFA - le Royaume Uni, L'Italie, L'Allemagne Fédérale et L'Espagne- se rendant compte que l'affaire s'engageait fort mal, prirent la décision de continuer sans la france (...)

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Ce message a été modifié par europe - dimanche 16 septembre 2007 à 20:30.

Euh ... Il doit dater un petit peu cet atlas non ? Car le Mirage IV n'est plus en service depuis moins d'un an maintenant.

Petite précision aussi sur le programme EFA ayant donné vie à l'eurofighter (appelé aussi Tornado NG ). La France n'en a finalement pas fait partie car nous avions aussi besoin d'une avion navalisé ce qui était en inadéquation avec le cahier des charges des autres pays. De plus, nous voulions faire perdurer notre branche moteur donc nous voulions le motoriser avec des moteurs SNECMA mais les britanniques voulaient eux des R&R.


Sinon, je trouve que notre aéronautique s'en sort très bien. Sans être dans les superlatifs US capable de financer de nouvelles technologies tout azimut nous préférons faire des choix stratégiques menant à des appareils polyvalent et n'ayant pas à rougir devant ses concurents.

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Edition 2004, une édition partielle de l'encyclopédie " Toute l'aviation" des Editions Atlas;
Sûrement pas mis à jour.

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La technologie militaire française ? Elle est très correcte, en plus les français ont développé des appareils de conception française qu'ils exportent ; mais ça ne durera pas, à mon avis les prochains appareils seront européens ou en collaboration avec les d'autres pays européens.

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Effectivement, cette collaboration est déjà mise en place depuis un bon bout de temps:

"En avril 1988, un programme d'étude et de fabrication de cinq prototypes ( deux pour le Rafale D et trois pour le Rafale M) fut lancé, le gouvernement français prenant la décision d'acquérir 250 exemplaires pour le compte de l'armée de l'air et 86 pour la marine nationale.

Pour mener à bien le projet, dassault avait mis sur pied un groupement d'intérrêt économique appelé ACE International, dont il détenait 60%, la SNECMA y participant à concurrence de 20%, Thomson-CSF de 10% et Electronic Serge Dassault de 10%. Il s'agissait d'une structure d'accueil proposée aux pays souhaitant prendre part au programme de recherche et de développement du système d'arme dérivé du Rafale A. Le Rfale D fut proposé à la belgique, dans le cadre d'une politique visant à exporter l'appareil afin d'en amortir les coûts, mais l'affaire n'aboutit pas (...)"

L'atlas des avions de combat modernes, p 54

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Ce message a été modifié par europe - dimanche 16 septembre 2007 à 23:08.

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Je me suis arrêté là. Parce que j'aimerais que l'on m'explique pourquoi la recherche serait meilleure (ce n'est qu'un trait de cynisme) serait plus perfomante parce qu'elle est militaire ? Tu donnes autant de moyens à la recherche civile et tu verras que cela marchera tout aussi bien. A moins évidemment que tu sous-entendes que les scientifiques soient des pervers assoiffés de sang. Laisse moi te dire tout de suite qu'ils le sont peut-être mais pas plus que le reste de l'humanité !

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Si la recherche militaire est plus performante c'est justement parce qu'elle a plus de moyens, je suis tout à fait d'accord avec la phrase que je viens de quoter.

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Je ne l'ai pas trouvé celui là mais voici quelques uns des avions de combat européens:

Tornado IDS:
Le poing de l'OTAN

Le Panavia Tornado est capable d'opérer aussi bien par mauvais temps que de nuit. il peut également évoluer à une vaingtaine de mètres au-dessus du sol et porter des coup trés durs à l'ennemi. en dépit des pertes enregistrées, l'appareil s'est montré d'un redoutable efficacité pendant la guerre du Golfe, en 1991.

le tornado figur parmis les avions de combats les plus modernes du monde; il dispose d'une avionique trés évoluée, et notamment d'un calculateur de tir automatique. sa polyvalence, constitue un de ses principaux atouts, le consortium Panavia, définissant six missions opérationnelles au Tornado

Le tornado dans la guerre du Golfe:

Les Tornado IDS britaniques, saoudiens et italiens ont pris une part active à la guerre du golfe en menant des atttaques sur les aérodromes irakiens dès les premières phases du conflit avec le système d'armes antipiste JP233, des bombes de 454kg et des missiles antiradars ALARM.




http://fr.wikipedia.org/wiki/Panavia_Tornado

http://www.atfx.org/Tornado,,16,22,,.html



Le Tornado de la Luftwaffe:

Les Tornado IDS ( Interdictor-Strike, interdiction et frappe ) en service dans la Luftwafe assurent une grande variété de missions à basse altitude, allant de la frappe nucléaire tactique à l'attaque des aérodromes en passant par la guerre électronique et la reconnaissance. des avions de ce type opèrent au sein de quatre geschwadern de premièr ligne et dans une unité d'entraînement.






Le Tornado ADV:
Le défenseur

Equipé d'un radar Foxhunter, armé de quatre missiles Sky Flash et de quatre AIM-9L Sidewinder, le tornado ADV ( Air Dfence Variant ) est cable d'engager plusieurs objectifs à la fois à trés grande distance.

http://avions.legendaires.free.fr/tornadoadv.php






Jaguar: le chat de l'enfer:

Capable d'emporter une lourde charge offensive sur de longues distances, le jaguar peut opérer à partir de pistes sommairement aménagées et même depuis des routes. cet avion qui peut frapper des objectifs avec une grande précision dans n'importe quelles conditions atmosphérique, est l'un des avions d'attaque les plus efficaces de notre temps. Les jaguar de l'armée de l'air se sont distingués dans la guerre du golfe, en 1991 et dans la guerre du Kosovo en 1999.
contrairement au Panavia Tornado, le Jaguar ne dispose pas de radar de suivi de terrain.



IAI Kfir : le lion du désert:

Dérivé du Mirage, le kfir est une machine de combat aux performances et à la maniabilité rares. l'avion israélien, engagé pour la première fois au-dessus du Liban en 1982, est utilisé pour l'inpection et l'assaut.

Prenant son envol pour attaquer un objectif situé au Liban, ce Kfir-C7 emporte une charge offensive typique des missions air-sol: deux réservoirs de carburant, des missiles air-air destinés à son autodéfence et ds bombes. les missiles sont ici des Sidewinder.


http://en.wikipedia.org/wiki/IAI_Kfir

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Ce message a été modifié par europe - lundi 17 septembre 2007 à 00:12.

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Cherche pas, c'est un tantinet ironique.
En fait, il s'agit de l'Eurofighter Typhoon qui a été accouché du programme EFA dont tu parlais auparavant :


Il se trouve seulement que certains pilotes Anglais appelle cette machine le Tornado New Génération or le tornado traine derrière lui une mauvaise réputation car la coopération pour sa fabrication a été prise du mauvais coté.
Au lieu de faire le mieux avec ce que chaque nation savait faire et construire un ensemble cohérent il se trouve la conduite de projet en a fait un ensemble de base inaproprié à l'utilisation ce qui a demandé des spécialisations et des tranches qui au final ont beaucoup couté tant en terme d'argent que d'efficacité.

Ainsi il se trouve que l'Eurofighter est à la base un chasseur de supériorité aérienne pur, il est dessiné pour ça. Or, il se trouve que l'on a pas vraiment besoin d'un tel appareil mais plutôt d'appareils multirôles capables de délivrer un armement terrestre. Et c'est aujourd'hui la course pour lui donner cette capacité.

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Ce message a été modifié par Dingosid - lundi 17 septembre 2007 à 01:14.

Intéressant.
Merci pour les précisions.

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J'ai trouvé un article sur:

L'innovation technologique et renouvellement des formes de la domination américaine.






http://fig-st-die.education.fr/actes/actes...che/article.htm

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Ce message a été modifié par europe - mercredi 19 septembre 2007 à 00:27.

Je me permets de citer sur ici un des avions militaires de légende, pas forcément très moderne.

Ces reliques qu'on voit si souvent dans les films et l'animation, des dinosaures qu'on aimerait bien approcher juste pour admirer, la belle bête, qui a fait ses preuves.

Voilà je me lance,

La monture du baron rouge:

Le triplan Fokker Dr I fut l'un des avions de combat les plus maniables de tout les temps.
Pilotés par des hommes comme Manfred von Richthofen, ces appareils, qui n'étaient pas en fait qu'une poignée, remportèrent de nombreuses victoires sur le front occidental. C'est aux commandes de l'un deux que von Richthofen, le légendaire Baron rouge, trouva la mort.

Pendant la première moitié de la guerre, personne n'eut d'idée bien arrêtée sur le sujet de la conception des avions de combat. Nombreux étaient les partisans du moteur propulsif, qui semblait représenter la seule forme permettant le tir vers l'avant; C'est alors qu'apparut la possibilité de tirer à travers le champs de l'hélice, grâce à de simples déflecteurs montés sur pales.

Vinrent ensuite des dispositifs qui bloquaient l'hélice pendant le tir, puis qui en synchronisèrent la rotation avec le passage des balles; un projectile ne traversait ainsi le champs de l'hélice que dans le laps de temps séparant le passage d'une pale et celui de l'autre.

En 1916, les chasseurs les plus redoutés étaient les monoplans Fokker de série E, appareils capables de tirer vers l'avant et assez rapide pour intercepter la plus part des avions alliés; Mais les monoplans étaient encore relativement rares, et, au cours de l'hiver 1915-1916, les constructeurs consacrèrent leur efforts non seulement à des biplans, mais aussi à des triplans et même à des quadriplans. Si aucun de ces derniers appareils ne donna satisfaction, le triplan Sopwith remporta quant à lui un grand succès.

Sorti du département d'essais, Sopwith le 28 mai 1916, le premier triplan se présentait comme un avion de chasse aux lignes très pures, doté d'un fuselage et d'empennages à peu prés identiques à ceux du Sopwith Pup; En outre, sa grande manoeuvrabilité lui valut d'être trés apprécié de ces pilotes. diverses motivations poussèrent Sopwith à adapter une formule triplan.

Tout d'abord les trois ailes ayant une corde trés inférieure à celle du biplan Pup, la surface portante étant moindre que ce dernier bien que l'envergure reste inchangée. Avec un moteur de 130 ch au lieu des 80 ou 100 ch de celui du Pup, on obtenait un avion nettement plus rapide. Les ailes de moindre corde assuraient au pilote un vaste champs de vision, d'autant que l'aile médiane se trouvait au niveau de ses yeux; Il en résultait également une diminution du déplacement du centre de portance en évolutions brutales, ce qui, avec ce fuselage court, contribuait à améliorer la maniabilité. Celle-ci était d'autant de meilleure que l'envergure restait modeste.


Naissance du triplan Fokker:

Tous les Sopwith de ce type furent affectés au Royal Naval Air Service, et, grâce notamment à l'extraordinaire agressivité et à l'adresse de leur pilotes, ils ne tardèrent pas à être redoutés des aviateurs allemands.

C'est au cours de la bataille d'Arras, en avril 1917, qu'ils entrèrent en scène, et ils remportèrent de tels succès qu'un historien officiel a pu écrire: " A la vue d'une formation de triplans, s'engageaient en piqué et fuyaient "

Le jour où un triplan s'écrasa dans leurs lignes, l'épave fut éxaminée dans ses moindre détails par les allemands. Le général von Höppner, commandant en chef de l'aviation impériale, vanta même publiqument les qualités du chasseur britannique. Au printemps 1917, la quasi-totalité desgrandes firmes de constructions aéronautiques d'outre-Rhin s'attaquainet fiévreusement à la réalisation de triplans de chasse, mais seul le Néerlandais anthony Fokker devait aboutir.













http://fr.wikipedia.org/wiki/Fokker_Triplan_Dr1

Manfred von Richthofen
http://fr.wikipedia.org/wiki/Manfred_von_Richthofen

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Ce message a été modifié par europe - lundi 01 octobre 2007 à 22:50.